沈阳嘉德旺密封件制造厂
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膨化的聚四氟乙烯（PTFE）密封件材料在我国军用飞机上最早运用。JL8飞机是我国上世纪90年代初研制的一种新式军用训练机。飞机的上部有许多盖子。但因为密封件材料功能较差，经常出现雨水渗漏。为了解决这一问题，规划人员收集了各种密封件材料，并对其功能进行了比较。最终介绍了国外长时间运用的膨化聚四氟乙烯密封件材料。通过实践验证，该产品首次运用于国产飞机。
尔后，阿尔·戈尔的膨化聚四氟密封件材料在我国军机上得到广泛运用，但美国逐渐对某些标准的产品施行限制或制止出售。在提供制品时，要求我国提供相关参数，以了解我国飞机的规划能力和发展状况。在这个时代，航空用膨化聚四氟乙烯密封件材料的国产化变得非常重要！
2004年，沈阳飞机规划研究院提出产品开发项目，由上海塑料研究院承担，开启了国内膨化聚四氟乙烯密封件材料研发的大门。通过多年的研制和实验数据积累，我国总算成功研制出功能和外观与国外产品恰当的国产产品。但值得注意的是，作为一种新式的航空密封件材料，该产品的产业化开发是一个长时间的进程，需求进一步展开运用研究工作，将该产品运用到飞机上。
根据戈尔的数据，在恰当的压力下，航空用膨化聚四氟乙烯密封件条或垫片可以在间隙之间形成杰出的密封件。一般来说，压缩比要求在30%到50%之间。每种特定类型的密封件材料都有不同的压力-厚度特性曲线，咱们缺乏这方面的技术数据。在飞机规划中，理想的材料压缩比直接影响襟翼的规划。目前，国产产品的功能可与国外同类产品恰当，但仍需进行运用研究，为飞机规划提供直接的选材根据。
近十年来，西方国家逐渐解除了对我国各类高功能膨化聚四氟乙烯材料的出售禁令。因为性价比等方面的优势，我国民用飞机用膨化聚四氟乙烯密封件材料仍严重依赖进口。
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